黄石玻璃钢餐桌椅

　　黄石玻璃钢餐桌椅

　　玻璃钢在高速动车组中的应用

　　玻璃钢在高速铁路动车组中的应用，使其真正进入到了成熟阶段。因为：

　　(1) 玻璃钢被应用于制造具有特殊功能、造型与结构复杂、承受较大载荷的综合性能优良的零部件，如玻璃钢整体流线型车头、前端开闭机构模块、车顶空气动力学导流罩等。

　　(2) 模压玻璃钢（SMC）得到了广泛应用

　　采用模压玻璃钢批量制造高速动车组客室内侧墙板，具有以下优点：

　　● 零部件的尺寸精度高；

　　● 制造质量和产品档次，

　　● 实现了轻量化；

　　● 适合工程化批量生产。

　　国内发展和应用现状 我国复合材料在船舶方面的研发应用起始于1958 年，艘玻璃钢工作艇诞生于上海。

　　在20 世纪70 年代中期曾研制过一艘总长近39 m 的扫雷试验艇，此后对GRP/CM 反水雷舰艇的研发工作就中断了十多年。 20 世纪90 年代以来，随着技术发展与工艺引进，我国采用复合材料生产了大量游艇、帆船、救助艇，以及公安、武警、海监、海关等航速较高的巡逻艇、执法艇、缉私艇等准军事艇，但迄今为止还未设计建造一艘高科技含量的海军反水雷舰艇。

　　不同的材质用于制作玻璃钢的模具的优缺点各不相同，对质量最有利的电沉积镍，可是成本太高；最经济的是蜡一类，然而，对于提高制品的质量却是有限。

　手糊玻璃钢生产的施工方法也可以分为连续法和多次法。连续施工法就是采用连续施工作业，一次就完成玻璃钢制品的制作。这种施工方法的施工周期短，一次就可以按要求完成制品，施工的工作效率比较高，玻璃钢的层间粘接力较好，不易出现由于污染而产生的分层现象，有利于获得要求较高的表面和节约成本，但对于一些厚度较大的玻璃钢制品，由于是一次成型，玻璃钢中的树脂进行聚合固化的放热反应同时发生，就会产生大量的反应热，使得玻璃钢的内部因为树脂发生暴聚产生很大的内力，导致玻璃钢制品出现扭曲变形，玻璃钢内部产生裂纹，从而影响玻璃钢的质量。

　　而采用多次施工成型法，玻璃钢的成型是分几次施工才完成，玻璃钢树脂固化的放热分散，避免了由于玻璃钢暴聚而产生的集中内应力，减少内应力引起的裂纹，同时在进行后续施工时，对前面阶段施工产生的一些缺陷还可以消除一些，进行一定的弥补，不过进行多次成型施工时，每次都要对前一次施工的玻璃钢表面进行处理，清理灰尘杂物和补平，这就会增加额外的工作量，降低生产效率，增加产品的成本，而且还有可能在清理修整过程中，由于没有处理得彻底完全，两次施工的玻璃钢层间的粘接不好而出现分层现象，降低玻璃钢承力性能，影响玻璃钢的质量。