玻璃钢四方形餐桌

　　玻璃钢四方形餐桌

　　玻璃钢产品的光洁度取决于玻璃钢模具的光洁度，因此国内外上档次的玻璃钢制品，对玻璃钢模具表面处理精而又精，玻璃钢模具是产品之母，在玻璃钢模具上多下一遍功夫，将来在玻璃钢产品上可获得更好的效果。

　　玻璃钢模具表面处理技术介绍如下。新模及旧模翻新

　　1、水磨--新模具或旧模具翻新，首先用水砂纸水磨，水磨时水砂纸起点要高，一般从600号开始，有些用户为提高工效，从400号甚至400号以下更加粗的水砂纸开始，为图一时之快，殊不知粗砂纸造成的粗砂痕以后细砂纸无论再砂磨也是磨不掉的；600号以后要800号、1000号、1200号、1500号（甚至2000号）循序渐进，一种都不能省，而且要精工细作，舍得下大力气、花细功夫，来不得半点投机取巧。

　　2、抛光--先把粗抛光剂适量涂在模具表面上，用电动抛光机抛光，抛光时，将羊毛盘平放在模具表面，开动抛光机作园形螺旋状运转，一片片抛过去，不要漏抛，主要工作量在粗抛，所以一般粗抛起码要两遍至模具光滑为止。粗抛完毕后，换上新的羊毛盘，再用细抛光剂细抛，重复上述操作，粗细抛光剂不可同用一个羊毛盘，最好各用一台抛光机。

　　3、洁模--洁模过程是要将模具表面上的抛光剂残余或油剂等清除掉，使随后加上的封孔剂及脱模剂（蜡）可牢固地附在模具上，洁模水一般擦两遍，先将洁模水用纱布擦在模具表面然后抹干，再涂一层洁模水，让其充分挥发干后（约半小时），再用干净干布擦至光亮。

　　4、封模--对于要求中等光洁度的玻璃钢产品来讲，一般用3号抛光剂抛光过即可以了。但是模具表面仅经过抛光后，仍有很多肉眼看不见的微细孔，所以对于要求高精度的玻璃钢制品来讲，必须要把这些微细孔封掉，这样，玻璃钢制品精度又上了一个等级。具体的方法是将封孔剂，用纱布均匀地涂在模面上，让其干透（约30－60分钟），再用干净干布擦至光亮。如果是新模具，要封孔四次，如果是旧模翻新，封孔两次即可。

　　 5、脱模--根据所生产玻璃钢产品厚度不同，选择不同脱模剂。对于浇铸成型玻璃钢卫生洁具或其它厚度达5mm左右较厚玻璃钢制品，因玻璃钢固化发热量比较大，要选用高温脱模蜡。具体涂脱模蜡最好用纱布把适量脱模蜡包起来然后挤过纱布均匀地涂覆到模具表面上，这样既均匀又节省，不致于脱模蜡大量散落，待其干透（30－60分钟），再用手包干净纱布擦或抛光机抛至光亮照人。新模具要上4至5次脱模蜡，才可使用。第一只产品脱模后，以后每一次脱模上一次脱模蜡即可。

　　为了提高产品光洁度和提高工作效率，脱模一次要涂一次脱模剂，这样产品光洁度高，又避免使用脱模蜡多次后须清洁蜡污之苦。生产过一段时间模具表面翻新

　　经多次使用脱模蜡或长期储存的模具脱模蜡已氧化，再生产玻璃钢制品时表面因蜡积而粗糙影响产品光洁度，这时要重新翻新翻修，可用洁模剂清洁两次把所有积蜡全部清洗掉，再用封孔剂封两次，再上三次脱模蜡，模具又焕然一新，即可重新正常使用。

　　任何一种材料都不可能完全取代其它材料，占领全部或者过大的市场份额；

　　玻璃钢材料在现代铁道车辆上最大的应用空间还是制造内装结构和车内设备零部件，要重点解决的问题依然是质量、轻量化、防火性和环保性；

　　在特定的应用工况下，作为次重要的承载部件是玻璃钢在现代铁道车辆上应用的扩展空间；

　　每一种材料都有其各自的特点和适应性，挖掘和充分分会潜力，是每一种材料寻求应用的方向，也是材料行业和铁道车辆制造业健康发展的必由之路。

　　 一点非常最要的说明是，在不断提高性能的前提下还要降低成本，同时为材料行业和铁道行业共同带来效益，才有继续应用的基础。

　　多年以来，在大部分造船应用中，复合材料与传统材料（除了木材外）相比，在成本上都不具备竞争力。迄今为止，大部分复合材料结构都采用树脂浸渍增强材料制造而成，此工艺周期长、劳动密集、费用昂贵，且难以控制产品质量。生产高质量的复合材料需要船舶制造商引进新的制造方法，而船舶制造商正缺乏模型和大型稳定的数据库信息来预测复合材料结构的制造成本。

　　船用复合材料可靠性评价技术和指标体系