玻璃钢座垫

　　玻璃钢座垫

　　玻璃钢层的糊制——厚壁产品的糊制 制品厚度在8毫米以下的产品可一次成型，而当制品厚度大于8毫米以上时，应分多次成型，否则会因固化散热不良导致制品发焦、变色，影响制品的性能。

　　多次成型的制品，第二次糊制时，应将一次糊制固化后形成的毛刺、气泡铲掉后方可继续糊制下一铺层。一般情况下，建议一次成型厚度不要超过5mm。当然也有为成型厚璧制品而开发的低放热、低收缩树脂，这种树脂一次成型的厚度比较大一些。

　　任何一种材料都不可能完全取代其它材料，占领全部或者过大的市场份额；

　　玻璃钢材料在现代铁道车辆上最大的应用空间还是制造内装结构和车内设备零部件，要重点解决的问题依然是质量、轻量化、防火性和环保性；

　　在特定的应用工况下，作为次重要的承载部件是玻璃钢在现代铁道车辆上应用的扩展空间；

　　每一种材料都有其各自的特点和适应性，挖掘和充分分会潜力，是每一种材料寻求应用的方向，也是材料行业和铁道车辆制造业健康发展的必由之路。

　　 一点非常最要的说明是，在不断提高性能的前提下还要降低成本，同时为材料行业和铁道行业共同带来效益，才有继续应用的基础。

　　玻璃钢与几种金属的密度、抗伸强度和比强度比较见表2-6所示。表2-6材料名密度拉伸强度（ MPa ）比强度高级合金钢8.01280160A3钢7.8540050LY12铝合金2.8420160铸铁7.424032环氧玻璃钢1.73500280聚酯玻璃钢1.8290160酚醛玻璃钢1.8290160（比强度：即单位密度下的拉伸强度，也就是材料的抗拉强度与密度之比，用以说明其轻质高强的程度。）