选料考究的玻璃钢座椅

　　选料考究的玻璃钢座椅

　　国内发展和应用现状 我国复合材料在船舶方面的研发应用起始于1958 年，第一艘玻璃钢工作艇诞生于上海。

　　在20 世纪70 年代中期曾研制过一艘总长近39 m 的扫雷试验艇，此后对GRP/CM 反水雷舰艇的研发工作就中断了十多年。 20 世纪90 年代以来，随着技术发展与工艺引进，我国采用复合材料生产了大量游艇、帆船、救助艇，以及公安、武警、海监、海关等航速较高的巡逻艇、执法艇、缉私艇等准军事艇，但迄今为止还未设计建造一艘高科技含量的海军反水雷舰艇。

　　有限的数据积累阻碍了复合材料在船舶上的应用。复合材料结构需要通过一系列严格的规定，内容涉及物理力学性能、环境老化性能、抗气流冲击、抗水下振动损坏、防火性能（可燃性、明火、烟尘、毒性、结构整体性）、碎片/弹道保护以及雷达/声纳性能

　　评价复合材料结构和功能是否可靠所需要的数据极其有限，而测试确定复合材料在冲击、振动、弹道和明火条件下的性能，是一项时间长而且费用昂贵的工作。评估复合材料的安全性和可靠性，满足设计要求是复合材料上船舶应用面临的一个主要问题。

　　优点破损安全性好：树脂基复合材料中的增强纤维可以分散载荷，避免瞬间丧失承载能力，提高了材料的安全性。即使材料发生破损，也不会像金属材料那样产生灾难性的后果。

　　耐化学腐蚀：一些树脂基复合材料具有较好的耐化学腐蚀性，可以在恶劣的化学环境下使用。这种特性使得树脂基复合材料在化工、海洋工程等领域得到广泛应用。

　　电性能好：树脂基复合材料具有较好的绝缘性能，适用于电气绝缘领域。这种特性使得树脂基复合材料在电线电缆、电器元件等领域得到广泛应用。

　　热导率低，线膨胀系数小：树脂基复合材料的热导率较低，线膨胀系数也较小，这使得它们在热稳定性方面具有较好的性能。

　　可塑性强：树脂基复合材料可以通过改变增强纤维的含量、种类和排列方式，以及基体树脂的种类和配方，实现材料性能的可设计性和可调性，满足不同使用场合的要求。

　　成型工艺性优越：树脂基复合材料可以通过各种成型工艺制成各种形状和尺寸的制品，满足不同的使用需求。