上海玻璃钢座椅批发价格

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　　玻璃钢在现代铁道车辆中应用展望

　　玻璃钢材料的特性

　　●密度小、比强度高：相对密度在1.6~2.1g/cm3之间，只有碳钢的1/4~1/5，可是拉伸强度却接近碳钢；

　　●耐腐蚀性能好：对大气、水、一般的酸、碱、盐以及多种油类和溶剂都有较好的抵抗能力；

　　●热性能良好：导热率低，室温下为1.25~1.67KJ/mhK，只有金属的1/100~1/1000，隔热性好，适应瞬时超高温情况，是理想的热防护材料。

　　●工艺性优良：可根据需要灵活地选择成型工艺，工艺简单，可以一次成型，对形状复杂、不易成型、数量少的产品，工艺性优越。

　　● 各向异性：不同方向上的力学性能有明显差异，与其它工程结构材料还有一定的差距；

　　● 环保性差：现阶段应用的玻璃钢材料还难以降解、回收，废弃零部件形成不易处理的垃圾，污染环境。

　　通常在复合材料中有一相为连续相，称为基体，用以粘结、固定、维持增强材料成一定形状；另一相为分散相，称为增强相或增强体，增强材料在复合材料中不构成连续相，它在基体支持下提供强度和刚度。分散相是以独立的形态分布在整个连续相中的，可以是增强纤维，也可以是颗粒状弥散的物料。

　　 复合材料的分类方法很多，最基本的按照基体材料类型可以分为：聚合物基复合材料，其基体为有机聚合物高分子；金属基复合材料，其基体为金属，如铝基复合材料、铁基复合材料等；无机非金属基复合材料，其基体为陶瓷材料（也包括玻璃和水泥等）。

　　船用复合材料分类 目前，船用复合材料，尤其是应用于船体结构的复合材料，以聚合物基复合材料为主，按结构可分为层合板（纤维增强复合材料）和夹层结构复合材料两大类型，其中包含三个方面的重要复合物：增强材料、树脂（即基体）和芯层材料。船用复合材料按照承载部位不同可分为：主承力结构、次承力结构、非承力结构等。按照功能可分为：结构、阻尼、声学（包括吸声、隔声、透声）、隐身（包括吸波、透波、反射、频选）、防护等五大系列材料，船用复合材料的分类及应用。

　　手糊成型工艺的流程是：先在清理好或经过表面处理的模具成型面上涂抹脱模剂，待充分干燥好后，将加有固化剂(引发剂)、促进剂、颜料糊等助剂并搅拌均匀的胶衣或树脂混和料，涂刷在模具成型面上，随后在其上铺放裁剪好的玻璃布(毡)等增强材料，并注意浸透树脂、排除气泡。重复上述铺层操作，直到达到设计厚度，然后进行固化脱模。