玻璃钢座椅制作工艺

　　玻璃钢座椅制作工艺

　　玻璃钢在高速动车组中的应用

　　玻璃钢在高速铁路动车组中的应用，使其真正进入到了成熟阶段。因为：

　　(1) 玻璃钢被应用于制造具有特殊功能、造型与结构复杂、承受较大载荷的综合性能优良的零部件，如玻璃钢整体流线型车头、前端开闭机构模块、车顶空气动力学导流罩等。

　　(2) 模压玻璃钢（SMC）得到了广泛应用

　　采用模压玻璃钢批量制造高速动车组客室内侧墙板，具有以下优点：

　　● 零部件的尺寸精度高；

　　● 制造质量和产品档次，

　　● 实现了轻量化；

　　● 适合工程化批量生产。

　　目前，玻璃钢产品作为高表面质量的外装饰件时一般需要在表面涂饰高档油漆，使产品表面的颜色丰富多彩。为了保证在玻璃钢产品表面涂饰油漆颜色的一致性，就要求玻璃钢产品表面为白色或浅色。为了满足这一要求，在选择树脂时，必须选择浅色树脂。通过对大量的树脂进行筛选试验表明：树脂色值(APHA)Φ84可以比较好的解决产品固化后的颜色问题。同时，采用浅色树脂，还易于在糊制过程中及时发现糊层中的气泡、排出气泡;并减少糊制过程中因操作失误出现产品厚度不均而导致产品内表面颜色的不一致情况的发生。

　　防腐蚀施工中经常碰到手糊玻璃钢，虽然玻璃钢种类繁多，但是用的最广最多的依然的环氧玻璃钢，施工方法以手糊法最为普遍。环氧玻璃钢的收缩率在酚醛，环氧和不饱和聚酯三大热固性树脂中是最小的，因而确保了手糊法的质量。环氧玻璃钢对酸，碱，溶剂以及大多数霉菌有良好的耐抗性。特别在碱性环境下更能够突出优良的耐蚀性能，而且可以耐热。

　　为适应复杂条件下的防腐蚀要求，对于环氧树脂可以作复配处理，添加其它树脂达到最佳的状况(如环氧酚醛，环氧呋喃，等等)。每一位手糊玻璃钢的师傅都知道玻璃钢三大相：树脂，纤维，固化剂，环氧玻璃钢也不例外。常见的是环氧树脂(E-44，有叫6101的)，玻璃纤维为“三无产品”即无碱无捻无蜡平纹玻璃纤维布，当然在酸性环境下还是选择中碱玻纤布好，固化剂选择T31。其它一些添加剂诸如粉料，稀释剂等等在以下的工艺中加以说明。一项优良的防腐蚀项目离不开施工和材料，常言说的好：三分材料，七分施工。所以手糊法环氧玻璃钢重点在手糊施工上面。